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桥梁的常用加固方法

1.桥面加固层加固方法

原桥面铺装全部采用凿刻或凿刻，然后加一层加强层，增加主梁的有效高度，提高桥梁荷载的横向分布能力，从而提高单梁的承载能力或桥梁结构的总承载力。 。

2，粘贴钢板加固

树脂粘结钢板和混凝土的结构加固方法结构快速，现场无湿操作或只有少量湿法工作如抹灰，加固公司找哪家，对生产和生活影响不大，对其没有明显影响。加固后的原始结构外观和原始间隙。 。适用于受到静力和正常湿度环境的弯曲或张紧构件的加强。

3，增加截面加固方法

也称为外部混凝土添加方法，通过增加混凝土结构和增强件的横截面积来制造增强件。要求加强桥梁下部结构能够承受更多的自重并提供更高的承载能力。通常，梁的宽度主要由桥加厚或主肋的宽度增加。

4.锚喷混凝土加固方法

由隧道结构改造的加固方法主要用于由于支点的横截面尺寸小而剪切强度不足的混凝土梁的加固和维护。

5，粘贴碳纤维增强塑料的加固方法

碳纤维具有高强度，重量轻和耐腐蚀的优点。特殊树脂用于将碳纤维粘附到混凝土结构的拉伸表面，碳纤维形成与原始结构一体的新力。碳纤维和钢筋共同承受载荷，钢筋的应力降低，使结构达到加固和加固的效果。

6.外部预应力加固方法

通常，预应力加强钢索或预应力厚钢筋被添加到梁的底部或梁的下部以加强并分别锚固在梁的两端。通过设置一定的连接结构，预应力拉杆和梁体形成框架释放系统。它成为一种静态不确定的结构，施加外部预应力，抵消部分静载应力，起到卸载作用，从而大大提高了桥梁结构的承载力。

7，增加力成员

当桥梁的承载能力不足或桥梁由于各种原因而破1裂时，可以通过一定的工艺和结构措施将新的受力构件添加到原始结构中，从而提高结构的承载能力。

8.通过增加桥梁的水平连接来增加水平连接加固方法，以改善上部结构上的载荷的横向分布，从而提高结构的总承载能力。它通常用于没有内部梁或更少内部梁的T形截面和I形截面梁桥。

桥梁加固技术 - 锚喷技术

锚喷技术起源于欧洲。 20世纪80年代，国内1名科技人员将其应用于拱桥加固。目前，锚喷技术的发展日趋成熟。锚喷技术主要采用锚固在原主拱圈上的锚栓悬挂钢网，然后将适量的速凝剂混凝土喷涂到结构表层，使其凝结硬化形成钢筋混凝土。直到复合主拱形成。圆形，与原主拱圈配合，协调和分担部分活荷载，从而达到提高桥梁承载力的目的。锚喷混凝土不需要振动，但在高速喷射中，混凝土受到水泥和骨料反复连续冲击的压实。同时，较小的水灰比（0.40-0.45）可用于与混凝土，砖石和钢材产生更高的粘结强度。因此，拉应力和剪切应力可以在新旧混凝土接缝表面上传递。

锚喷涂技术对应于增加主拱圈横截面积的增强方法。当主拱承载构件的截面不足，或施工质量不好，或墩基础沉降，或桥梁长时间**载时，裂缝一般是由增加交叉的方法引起的主拱圈的一部分。锚固喷射混凝土施工快速简便，经济可靠，老桥加固加固时不会中断交通。具体过程为：（1）喷涂混凝土表面的清理和凿削; （2）钻孔; （3）清理洞; （4）填孔; （5）插入锚; （6）悬挂钢丝网; （7）喷射混凝土; （8）表面处理; （9）喷射混凝土保养。

浙江鼎固建筑技术有限公司主要从事各类建筑物的改造加固以及各种建筑物的纠偏和平移工程。

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桥梁加固设计特点桥梁结构有自己的重量和恒定的载荷。以常用预应力混凝土简支梁跨度为30m为例，结构自重和初次静载产生的内力占总内力的50％~60％。桥梁加固通常采用承重加固进行，即，在不去除结构自重和静载的情况下对结构进行加固和加固。在增强材料整体结合到原始结构之后，开放的交通允许车辆通过。１桥梁加固薄弱构件的设计计算应分阶段考虑承载加固的特点，这是桥梁加固设计与新桥梁设计的１大区别。与房屋的一般结构加固设计相比，桥梁加固构件的力对舞台的影响更为**。另外，桥梁结构受长期使用过程中车辆载荷和环境腐蚀的反复作用影响，这会降低材料性能并造成不同程度的结构损坏。桥梁加固设计应考虑桥梁功能和承载的结构损坏。力和耐久性的影响。